آخر

6 تقاليد إنديانابوليس الأسطورية 500

6 تقاليد إنديانابوليس الأسطورية 500

بينما يعني يوم الذكرى للعديد من الأعلام الأمريكية ، وبداية أيام الجمعة الصيفية ، ورفاهية الشواء في الفناء الخلفي ، فهو أيضًا عطلة نهاية الأسبوع لـ "أعظم مشهد في السباق" - إنديانابوليس 500. يقام في ما يُعتقد أنه الأكثر شهرة في العالم مضمار السباق ، خرجت المدينة بأكملها (وأكثر من ثلاثة مليارات شخص يتابعون) لسباق 500 ميل لمشاهدة 33 سائقًا أو نحو ذلك يتسابقون للحصول على زجاجة الحليب وإكليل زهور الأوركيد - و 110 باوند ، ما يقرب من خمسة كأس بورج وارنر الإسترليني بطول نصف قدم.

مع احتفال عام 2011 بالذكرى المئوية لانديانابوليس 500 ، من المؤكد أن سباق هذا العام الغني بالتقاليد سيشهد احتفالات أكبر من أي وقت مضى. بدأت احتفالات 500 بمهرجان بشكل جيد بالفعل في إنديانابوليس ، حيث شارك أكثر من 500000 شخص العام الماضي. بدءًا من الماراثون المصغر 5Ks والماراثون إلى الفرص لتجربة ما يشبه القيادة في سيارة سباق ، تساعد هذه التقاليد المجتمعية في بناء الإثارة والطاقة لأكثر من 300000 متفرج في الأيام التي تسبق عرض 500 مهرجان والنجوم- رصع Snake Pit Ball في 29 مايو.

ولا يوجد نقص في الوجوه المألوفة خلال احتفالات شهر مايو. هذا العام ، بينما يتبع سائقي السباق تقاليد ما قبل السباق الخاصة بهم ، سيحشد أندرسون كوبر الحشد كمضيف للموكب ، وستقوم فرقة الروك الأسطورية REO Speedwagon بترفيه رواد الحفلات والمشاهير طوال الليل على السجادة الحمراء كرة. ربما ستحصل على لمحة عن الشيف جوردون رامزي ، الخاسر الأكبر المدربة جيليان مايكلز ، أو الممثل ريان رينولدز ، الذين يقال إنهم حاضرون جميعًا هذا العام.

مع التذاكر التي غالبًا ما تنتقل عبر الأجيال ، فإن الوصول إلى Indy 500 هو شأن عائلي ، لكنك لست بحاجة إلى اتصال عائلي للمشاركة في البوابات الخلفية الأسطورية ، أو إقامة الحفلات ، أو لتجربة Gasoline Alley بشكل مباشر. مقابل 20 دولارًا فقط ، يمكنك بدء عطلة نهاية الأسبوع مباشرة من خلال حضور "Carb Day" ، وهو اليوم الذي يُسمح فيه لمركبات خط البداية بالتدرب في "تقليم يوم السباق" بدلاً من الإعدادات الأقل اقتصادية المستخدمة في التجارب الزمنية. تزود بالوقود في منتصف النهار باستخدام a شطيرة لحم الخنزير المتن قبل حفلة ستايند في الملعب. بالطبع ، لن يكتمل اليوم بدون رحلة إلى مطعم St. Elmo’s Steakhouse ، وهو أحد تقاليد إنديانابوليس منذ عام 1902.

هل تبحث لمعرفة المزيد عن تقاليد Indy 500؟ حسنًا ، أيها السادة ، ابدأوا محركاتكم (لكن اتركوا الفول السوداني في المنزل).

انقر هنا لمشاهدة عرض الشرائح 6 Legendary Indianapolis 500 Traditions Slideshow.


جيم كلارك والفوز الذي غير إندي

إنديانابوليس 500 هو حدث رياضة السيارات الأول في أمريكا. منذ انطلاقها في عام 1911 ، قدمت Indy مثالاً على هوس بلدنا بالسرعة. ومن المفارقات ، إذن ، أن أحد أهم انتصاراتها جاء من سائق اسكتلندي في سيارة بريطانية الصنع (رغم أنها تعمل بالطاقة الأمريكية). في ضربة واحدة ، كان فوز جيم كلارك عام 1965 بسيارة لوتس-فورد تايب 38 بمثابة نهاية هيمنة محرك أوفنهاوزر رباعي الأسطوانات ، ونهاية المحرك الأمامي ، وتوغل التصميم الأوروبي في معظم السباقات الأمريكية. يحمل هنري فورد العديد من الأشياء المهمة والصور والوثائق التي تحكي هذه القصة الرائعة.

من اليسار إلى اليمين: دان جورني وكولين تشابمان وجيم كلارك في عام 1963 (THF110625).

بحلول أوائل الستينيات ، كانت سيارات رودستر ذات الأربع أسطوانات تقليدًا راسخًا في إنديانابوليس 500. كانت فرق السباق مترددة في تجربة أي شيء آخر. رأى السائق الأمريكي دان جورني ، المطلع على سيارات الفورمولا 1 المتقدمة من شركة لوتس البريطانية ، إمكانية الجمع بين هيكل أوروبي رشيق ومحرك أمريكي قوي. قام بتوصيل كولين تشابمان من لوتس بشركة Ford Motor وكانت النتيجة هيكل أحادي خفيف الوزن مزود بمحرك Ford V-8 مصمم خصيصًا مثبتًا خلف السائق. أخذ الاسكتلندي جيم كلارك ، أفضل سائق في فريق لوتس ، التصميم الجديد إلى المركز الثاني الرائع في سباق إندي في عام 1963. بينما بدأ كلارك قوته في سباق عام 1964 ، بعد أن حصل على مركز الصدارة مع وقت تأهيل قياسي ، فقد خطته. إطاره الخلفي الأيسر ، مما أدى إلى سلسلة من ردود الفعل التي أدت إلى انهيار تعليقه الخلفي وأنهت سباقه مبكرًا.

يقوم طاقم Wood Brothers بسرعة البرق بتزويد سيارة Jim Clark بالوقود في إنديانابوليس 500 عام 1965. بعد حادث ناري في العام السابق ، فرض مسؤولو إندي خزانات وقود أصغر. أصبح التوقف السريع للتزود بالوقود أمرًا ضروريًا (THF110504).

استنادًا إلى أدائه السابق ، دخل جيم كلارك في سباق عام 1965 باعتباره المرشح المفضل. كان فورد حريصًا بشكل خاص على الفوز ، مع ذلك ، وسعى للحصول على كل ميزة يمكن أن تكسبها. قامت الشركة بإحضار Wood Brothers للعمل كطاقم حفرة. كانت Woods أسطورية في NASCAR بسبب تدريباتها الدقيقة للتزود بالوقود ، ولم تكن أقل إثارة للإعجاب في Indianapolis حيث ملأت سيارة Clark بـ 50 جالونًا في أقل من 20 ثانية. هذه المرة ، كان السباق بالكاد مسابقة على الإطلاق. تقدم كلارك في 190 لفة من 200 لفة في السباق وأخذ العلم المتقلب متقدمًا بحوالي دقيقتين على أقرب منافسيه. أصبح جيم كلارك أول سائق ينهي سباق إنديانابوليس 500 بمتوسط ​​سرعة يزيد عن 150 ميلاً في الساعة (بلغ متوسطه 150.686) وأول سائق أجنبي يفوز منذ عام 1916. السباق - والسيارات فيه - لن يكون هو نفسه أبدًا.

تم تجميع العديد من قطع The Henry Ford من انتصار كلارك الرائع في مجموعة خبراء خاصة على صفحة المجموعات عبر الإنترنت. أهم قطعة أثرية من سباق 1965 هي بالطبع السيارة رقم 82 نفسها. انضم Jim Clark's 1965 Lotus-Ford Type 38 إلى مجموعتنا في عام 1977 وأصبح المفضل لدى الزائرين منذ ذلك الحين. شارك دان جورني ، الذي جمع لوتس وفورد معًا ، ذكرياته معنا في مقابلة في سلسلة Visionaries on Innovation. تتضمن مجموعة هنري فورد أيضًا مجموعة من المعاطف التي كان يرتديها ميكانيكي لوتس غراهام كلود في سباق عام 1965 ، وبرنامجًا من حفل النصر لعام 1965 وقعه كلارك نفسه.

تتضمن الصور في مجموعتنا كل شيء بدءًا من اللقطات الصريحة لجورني وتشابمان وكلارك إلى صور كلارك في المرتبة 82 في بريكيارد. تتضمن مجموعة صور ديف فريدمان الشاملة لهنري فورد أكثر من 1400 صورة لسيارة إنديانابوليس 500 لعام 1965 تعرض عددًا لا يحصى من السيارات والسائقين وأعضاء الطاقم ومحبي السباق الذين شهدوا صناعة التاريخ. أخيرًا ، تتضمن مجموعة Phil Harms أفلامًا منزلية لسباق 1965 مع مشاهد لسيارة كلارك وهي تخرج من ممر الحفرة وتدرب على الجري وتدريبات تأهيلية وقيادة المجموعة في السباق الفعلي.

يبتسم جيم كلارك بعد فوزه عام 1965 (THF 110641).

توفي جيم كلارك في حادث تحطم في حلبة سباق هوكنهايم في ألمانيا في عام 1968. لقد كانت نهاية مأساوية وسريعة للغاية بالنسبة لرجل لا يزال يعتبر من بين أعظم سائقي السباقات في كل العصور. يفخر هنري فورد بالحفاظ على العديد من القطع من فوزه المؤثر في Indianapolis 500.

مات أندرسون هو أمين النقل في The Henry Ford

اشترك في نشراتنا الإخبارية الإلكترونية

احصل على آخر الأخبار من The Henry Ford. من العروض الخاصة إلى سلسلتنا من الرسائل الإخبارية الإلكترونية الشائعة للمتحمسين ، يمكنك تخصيص المعلومات التي تريد منا توصيلها مباشرةً إلى صندوق الوارد الخاص بك.


جيم كلارك والفوز الذي غير إندي

إنديانابوليس 500 هو حدث رياضة السيارات الأول في أمريكا. منذ انطلاقها في عام 1911 ، قدمت Indy مثالاً على هوس بلدنا بالسرعة. ومن المفارقات إذن أن أحد أهم انتصاراتها جاء من سائق اسكتلندي في سيارة بريطانية الصنع (رغم أنها تعمل بالطاقة الأمريكية). في ضربة واحدة ، كان فوز جيم كلارك عام 1965 بسيارة لوتس-فورد تايب 38 علامة على نهاية هيمنة محرك أوفنهاوزر رباعي الأسطوانات ، ونهاية المحرك الأمامي ، وتوغل التصميم الأوروبي في معظم السباقات الأمريكية. يحمل هنري فورد العديد من الأشياء المهمة والصور والوثائق التي تحكي هذه القصة الرائعة.

من اليسار إلى اليمين: دان جورني وكولين تشابمان وجيم كلارك في عام 1963 (THF110625).

بحلول أوائل الستينيات ، كانت سيارات رودستر ذات الأربع أسطوانات تقليدًا راسخًا في إنديانابوليس 500. كانت فرق السباق مترددة في تجربة أي شيء آخر. رأى السائق الأمريكي دان جورني ، المطلع على سيارات الفورمولا 1 المتقدمة من شركة لوتس البريطانية ، إمكانية الجمع بين هيكل أوروبي رشيق ومحرك أمريكي قوي. قام بتوصيل كولين تشابمان من لوتس بشركة Ford Motor وكانت النتيجة هيكل أحادي خفيف الوزن مزود بمحرك Ford V-8 مصمم خصيصًا مثبتًا خلف السائق. أخذ الاسكتلندي جيم كلارك ، أفضل سائق في فريق لوتس ، التصميم الجديد إلى المركز الثاني الرائع في سباق إندي في عام 1963. بينما بدأ كلارك قوته في سباق عام 1964 ، بعد أن حصل على مركز الصدارة مع وقت تأهيل قياسي ، فقد خطته. إطاره الخلفي الأيسر ، مما أدى إلى سلسلة من ردود الفعل التي أدت إلى انهيار تعليقه الخلفي وأنهت سباقه مبكرًا.

يقوم طاقم Wood Brothers بسرعة البرق بتزويد سيارة Jim Clark بالوقود في إنديانابوليس 500 عام 1965. بعد حادث ناري في العام السابق ، فرض مسؤولو إندي خزانات وقود أصغر. أصبح التوقف السريع للتزود بالوقود أمرًا ضروريًا (THF110504).

استنادًا إلى أدائه السابق ، دخل جيم كلارك في سباق عام 1965 باعتباره المرشح المفضل. كان فورد حريصًا بشكل خاص على الفوز ، مع ذلك ، وسعى للحصول على كل ميزة يمكن أن تكسبها. قامت الشركة بإحضار Wood Brothers للعمل كطاقم حفرة. كانت Woods أسطورية في NASCAR بسبب تدريباتها الدقيقة للتزود بالوقود ، ولم تكن أقل إثارة للإعجاب في Indianapolis حيث ملأت سيارة Clark بـ 50 جالونًا في أقل من 20 ثانية. هذه المرة ، كان السباق بالكاد مسابقة على الإطلاق. تقدم كلارك في 190 لفة من 200 لفة في السباق وأخذ العلم المتقلب متقدمًا بحوالي دقيقتين على أقرب منافسيه. أصبح جيم كلارك أول سائق ينهي سباق إنديانابوليس 500 بمتوسط ​​سرعة يزيد عن 150 ميلاً في الساعة (بلغ متوسطه 150.686) وأول سائق أجنبي يفوز منذ عام 1916. السباق - والسيارات فيه - لن يكون هو نفسه أبدًا.

تم تجميع العديد من قطع The Henry Ford من انتصار كلارك الرائع في مجموعة خبراء خاصة على صفحة المجموعات على الإنترنت. أهم قطعة أثرية من سباق 1965 هي بالطبع السيارة رقم 82 نفسها. انضم Jim Clark's 1965 Lotus-Ford Type 38 إلى مجموعتنا في عام 1977 وأصبح المفضل لدى الزائرين منذ ذلك الحين. شارك دان جورني ، الذي جمع لوتس وفورد معًا ، ذكرياته معنا في مقابلة في سلسلة Visionaries on Innovation. تتضمن مجموعة هنري فورد أيضًا مجموعة من المعاطف التي كان يرتديها ميكانيكي لوتس غراهام كلود في سباق عام 1965 ، وبرنامجًا من حفل النصر لعام 1965 وقعه كلارك نفسه.

تتضمن الصور في مجموعتنا كل شيء بدءًا من اللقطات الصريحة لجورني وتشابمان وكلارك إلى صور كلارك في المرتبة 82 في بريكيارد. تتضمن مجموعة صور ديف فريدمان الشاملة لهنري فورد أكثر من 1400 صورة لسيارة إنديانابوليس 500 لعام 1965 تعرض عددًا لا يحصى من السيارات والسائقين وأعضاء الطاقم ومحبي السباق الذين شهدوا صناعة التاريخ. أخيرًا ، تتضمن مجموعة Phil Harms أفلامًا منزلية لسباق 1965 مع مشاهد لسيارة كلارك وهي تخرج من ممر الحفرة ، وتدرب على الجري وتدريبات تأهيلية ، وتتصدر المجموعة في السباق الفعلي.

يبتسم جيم كلارك بعد فوزه عام 1965 (THF 110641).

توفي جيم كلارك في حادث تحطم في حلبة سباق هوكنهايم في ألمانيا في عام 1968. لقد كانت نهاية مأساوية وسريعة للغاية بالنسبة لرجل لا يزال يعتبر من بين أعظم سائقي السباقات في كل العصور. يفخر هنري فورد بالحفاظ على العديد من القطع من فوزه المؤثر في Indianapolis 500.

مات أندرسون هو أمين النقل في فندق Henry Ford

اشترك في نشراتنا الإخبارية الإلكترونية

احصل على آخر الأخبار من The Henry Ford. من العروض الخاصة إلى سلسلتنا من الرسائل الإخبارية الإلكترونية الشائعة للمتحمسين ، يمكنك تخصيص المعلومات التي تريد منا توصيلها مباشرةً إلى صندوق الوارد الخاص بك.


جيم كلارك والفوز الذي غير إندي

إنديانابوليس 500 هو حدث رياضة السيارات الأول في أمريكا. منذ انطلاقها في عام 1911 ، قدمت Indy مثالاً على هوس بلدنا بالسرعة. ومن المفارقات إذن أن أحد أهم انتصاراتها جاء من سائق اسكتلندي في سيارة بريطانية الصنع (رغم أنها تعمل بالطاقة الأمريكية). في ضربة واحدة ، كان فوز جيم كلارك عام 1965 بسيارة لوتس-فورد تايب 38 علامة على نهاية هيمنة محرك أوفنهاوزر رباعي الأسطوانات ، ونهاية المحرك الأمامي ، وتوغل التصميم الأوروبي في معظم السباقات الأمريكية. يحمل هنري فورد العديد من الأشياء المهمة والصور والوثائق التي تحكي هذه القصة الرائعة.

من اليسار إلى اليمين: دان جورني وكولين تشابمان وجيم كلارك في عام 1963 (THF110625).

بحلول أوائل الستينيات ، كانت سيارات رودستر ذات الأربع أسطوانات تقليدًا راسخًا في إنديانابوليس 500. كانت فرق السباق مترددة في تجربة أي شيء آخر. رأى السائق الأمريكي دان جورني ، المطلع على سيارات الفورمولا 1 المتقدمة من شركة لوتس البريطانية ، إمكانية الجمع بين هيكل أوروبي رشيق ومحرك أمريكي قوي. قام بتوصيل كولين تشابمان من لوتس بشركة Ford Motor وكانت النتيجة هيكل أحادي خفيف الوزن مزود بمحرك Ford V-8 مصمم خصيصًا مثبتًا خلف السائق. أخذ الاسكتلندي جيم كلارك ، أفضل سائق في فريق لوتس ، التصميم الجديد إلى المركز الثاني الرائع في سباق إندي في عام 1963. بينما بدأ كلارك قوته في سباق عام 1964 ، بعد أن حصل على مركز الصدارة مع وقت تأهيل قياسي ، فقد خطته. بدأ إطاره الخلفي الأيسر في سلسلة من ردود الفعل التي أدت إلى انهيار تعليقه الخلفي وأنهت سباقه مبكرًا.

يقوم طاقم Wood Brothers بسرعة البرق بتزويد سيارة Jim Clark بالوقود في إنديانابوليس 500 عام 1965. بعد حادث ناري في العام السابق ، فرض مسؤولو إندي خزانات وقود أصغر. أصبح التوقف السريع للتزود بالوقود أمرًا ضروريًا (THF110504).

استنادًا إلى أدائه السابق ، دخل Jim Clark في سباق عام 1965 باعتباره المرشح المفضل على الأرجح. كان فورد حريصًا بشكل خاص على الفوز ، مع ذلك ، وسعى للحصول على كل ميزة يمكن أن تكسبها. قامت الشركة بإحضار Wood Brothers للعمل كطاقم حفرة. كانت Woods أسطورية في NASCAR بسبب تدريباتها الدقيقة للتزود بالوقود ، ولم تكن أقل إثارة للإعجاب في Indianapolis حيث ملأت سيارة Clark بـ 50 جالونًا في أقل من 20 ثانية. هذه المرة ، كان السباق بالكاد مسابقة على الإطلاق. تقدم كلارك في 190 لفة من 200 لفة في السباق وأخذ العلم المتقلب متقدمًا بحوالي دقيقتين على أقرب منافسيه. أصبح جيم كلارك أول سائق ينهي سباق إنديانابوليس 500 بمتوسط ​​سرعة يزيد عن 150 ميلاً في الساعة (بلغ متوسطه 150.686) وأول سائق أجنبي يفوز منذ عام 1916. السباق - والسيارات فيه - لن يكون هو نفسه أبدًا.

تم تجميع العديد من قطع The Henry Ford من انتصار كلارك الرائع في مجموعة خبراء خاصة على صفحة المجموعات على الإنترنت. أهم قطعة أثرية من سباق 1965 هي بالطبع السيارة رقم 82 نفسها. انضم Jim Clark's 1965 Lotus-Ford Type 38 إلى مجموعتنا في عام 1977 وأصبح المفضل لدى الزائرين منذ ذلك الحين. شارك دان جورني ، الذي جمع لوتس وفورد معًا ، ذكرياته معنا في مقابلة في سلسلة Visionaries on Innovation. تتضمن مجموعة هنري فورد أيضًا مجموعة من المعاطف التي كان يرتديها ميكانيكي لوتس غراهام كلود في سباق عام 1965 ، وبرنامجًا من حفل النصر لعام 1965 وقعه كلارك نفسه.

تتضمن الصور في مجموعتنا كل شيء بدءًا من اللقطات الصريحة لجورني وتشابمان وكلارك إلى صور كلارك في المرتبة 82 في بريكيارد. تتضمن مجموعة صور ديف فريدمان الشاملة لهنري فورد أكثر من 1400 صورة لسيارة إنديانابوليس 500 لعام 1965 تعرض عددًا لا يحصى من السيارات والسائقين وأعضاء الطاقم ومحبي السباق الذين شهدوا صناعة التاريخ. أخيرًا ، تتضمن مجموعة Phil Harms أفلامًا منزلية لسباق 1965 مع مشاهد لسيارة كلارك وهي تخرج من ممر الحفرة ، وتدرب على الجري وتدريبات تأهيلية ، وتتصدر المجموعة في السباق الفعلي.

يبتسم جيم كلارك بعد فوزه عام 1965 (THF 110641).

توفي جيم كلارك في حادث تحطم في حلبة سباق هوكنهايم في ألمانيا في عام 1968. لقد كانت نهاية مأساوية وسريعة للغاية بالنسبة لرجل لا يزال يعتبر من بين أعظم سائقي السباقات في كل العصور. يفخر هنري فورد بالحفاظ على العديد من القطع من فوزه المؤثر في Indianapolis 500.

مات أندرسون هو أمين النقل في The Henry Ford

اشترك في نشراتنا الإخبارية الإلكترونية

احصل على آخر الأخبار من The Henry Ford. من العروض الخاصة إلى سلسلتنا من الرسائل الإخبارية الإلكترونية الشائعة للمتحمسين ، يمكنك تخصيص المعلومات التي تريد منا توصيلها مباشرةً إلى صندوق الوارد الخاص بك.


جيم كلارك والفوز الذي غير إندي

إنديانابوليس 500 هو حدث رياضة السيارات الأول في أمريكا. منذ انطلاقها في عام 1911 ، قدمت Indy مثالاً على هوس بلدنا بالسرعة. ومن المفارقات إذن أن أحد أهم انتصاراتها جاء من سائق اسكتلندي في سيارة بريطانية الصنع (رغم أنها تعمل بالطاقة الأمريكية). في ضربة واحدة ، كان فوز جيم كلارك عام 1965 بسيارة لوتس-فورد تايب 38 علامة على نهاية هيمنة محرك أوفنهاوزر رباعي الأسطوانات ، ونهاية المحرك الأمامي ، وتوغل التصميم الأوروبي في معظم السباقات الأمريكية. يحمل هنري فورد العديد من الأشياء المهمة والصور والوثائق التي تحكي هذه القصة الرائعة.

من اليسار إلى اليمين: دان جورني وكولين تشابمان وجيم كلارك في عام 1963 (THF110625).

بحلول أوائل الستينيات ، كانت سيارات رودستر ذات الأربع أسطوانات تقليدًا راسخًا في إنديانابوليس 500. كانت فرق السباق مترددة في تجربة أي شيء آخر. رأى السائق الأمريكي دان جورني ، المطلع على سيارات الفورمولا 1 المتقدمة من شركة لوتس البريطانية ، إمكانية الجمع بين هيكل أوروبي رشيق ومحرك أمريكي قوي. قام بتوصيل كولين تشابمان من لوتس بشركة Ford Motor وكانت النتيجة هيكل أحادي خفيف الوزن مزود بمحرك Ford V-8 مصمم خصيصًا مثبتًا خلف السائق. أخذ الاسكتلندي جيم كلارك ، أفضل سائق لفريق لوتس ، التصميم الجديد إلى المركز الثاني المذهل في إندي في عام 1963. بينما بدأ كلارك قوته في سباق عام 1964 ، بعد أن حصل على مركز الصدارة مع وقت تأهيل قياسي ، فقد خطته. بدأ إطاره الخلفي الأيسر في سلسلة من ردود الفعل التي أدت إلى انهيار تعليقه الخلفي وأنهت سباقه مبكرًا.

يقوم طاقم Wood Brothers بسرعة البرق بتزويد سيارة Jim Clark بالوقود في إنديانابوليس 500 عام 1965. بعد حادث ناري في العام السابق ، فوض مسؤولو إندي خزانات وقود أصغر. أصبح التوقف السريع للتزود بالوقود أمرًا ضروريًا (THF110504).

استنادًا إلى أدائه السابق ، دخل جيم كلارك في سباق عام 1965 باعتباره المرشح المفضل. كان فورد حريصًا بشكل خاص على الفوز ، مع ذلك ، وسعى للحصول على كل ميزة يمكن أن تكسبها. قامت الشركة بإحضار Wood Brothers للعمل كطاقم حفرة. كانت Woods أسطورية في NASCAR بسبب تدريباتها الدقيقة للتزود بالوقود ، ولم تكن أقل إثارة للإعجاب في Indianapolis حيث ملأت سيارة Clark بـ 50 جالونًا في أقل من 20 ثانية. هذه المرة ، كان السباق بالكاد مسابقة على الإطلاق. تقدم كلارك في 190 لفة من أصل 200 لفة في السباق وأخذ العلم المتقلب متقدمًا بحوالي دقيقتين على أقرب منافسيه. أصبح جيم كلارك أول سائق ينهي سباق إنديانابوليس 500 بمتوسط ​​سرعة يزيد عن 150 ميلاً في الساعة (بلغ متوسطه 150.686) وأول سائق أجنبي يفوز منذ عام 1916. السباق - والسيارات فيه - لن يكون هو نفسه أبدًا.

تم تجميع العديد من قطع The Henry Ford من انتصار كلارك الرائع في مجموعة خبراء خاصة على صفحة المجموعات عبر الإنترنت. أهم قطعة أثرية من سباق 1965 هي بالطبع السيارة رقم 82 نفسها. انضم Jim Clark's 1965 Lotus-Ford Type 38 إلى مجموعتنا في عام 1977 وأصبح المفضل لدى الزائرين منذ ذلك الحين. شارك دان جورني ، الذي جمع لوتس وفورد معًا ، ذكرياته معنا في مقابلة في سلسلة Visionaries on Innovation. تتضمن مجموعة هنري فورد أيضًا مجموعة من المعاطف التي كان يرتديها ميكانيكي لوتس غراهام كلود في سباق عام 1965 ، وبرنامجًا من حفل النصر لعام 1965 وقعه كلارك نفسه.

تتضمن الصور في مجموعتنا كل شيء بدءًا من اللقطات الصريحة لجورني وتشابمان وكلارك إلى صور كلارك في المرتبة 82 في بريكيارد. تتضمن مجموعة صور ديف فريدمان الشاملة لهنري فورد أكثر من 1400 صورة لسيارة إنديانابوليس 500 لعام 1965 تعرض عددًا لا يحصى من السيارات والسائقين وأعضاء الطاقم ومحبي السباق الذين شهدوا صناعة التاريخ. أخيرًا ، تتضمن مجموعة Phil Harms أفلامًا منزلية لسباق 1965 مع مشاهد لسيارة كلارك وهي تخرج من ممر الحفرة وتدرب على الجري وتدريبات تأهيلية وقيادة المجموعة في السباق الفعلي.

يبتسم جيم كلارك بعد فوزه عام 1965 (THF 110641).

توفي جيم كلارك في حادث تحطم في حلبة سباق هوكنهايم في ألمانيا عام 1968. لقد كانت نهاية مأساوية وقريباً للغاية بالنسبة لرجل لا يزال يعتبر من بين أعظم سائقي السباق في كل العصور. يفخر هنري فورد بالحفاظ على العديد من القطع من فوزه المؤثر في Indianapolis 500.

مات أندرسون هو أمين النقل في فندق Henry Ford

اشترك في نشراتنا الإخبارية الإلكترونية

احصل على آخر الأخبار من The Henry Ford. من العروض الخاصة إلى سلسلتنا من الرسائل الإخبارية الإلكترونية الشائعة للمتحمسين ، يمكنك تخصيص المعلومات التي تريد منا توصيلها مباشرةً إلى صندوق الوارد الخاص بك.


جيم كلارك والفوز الذي غير إندي

إنديانابوليس 500 هو حدث رياضة السيارات الأول في أمريكا. منذ انطلاقها في عام 1911 ، قدمت Indy مثالاً على هوس بلدنا بالسرعة. ومن المفارقات إذن أن أحد أهم انتصاراتها جاء من سائق اسكتلندي في سيارة بريطانية الصنع (رغم أنها تعمل بالطاقة الأمريكية). في ضربة واحدة ، كان فوز جيم كلارك عام 1965 بسيارة لوتس-فورد تايب 38 علامة على نهاية هيمنة محرك أوفنهاوزر رباعي الأسطوانات ، ونهاية المحرك الأمامي ، وتوغل التصميم الأوروبي في معظم السباقات الأمريكية. يحمل هنري فورد العديد من الأشياء المهمة والصور والوثائق التي تحكي هذه القصة الرائعة.

من اليسار إلى اليمين: دان جورني وكولين تشابمان وجيم كلارك في عام 1963 (THF110625).

بحلول أوائل الستينيات ، كانت سيارات رودستر ذات الأربع أسطوانات تقليدًا راسخًا في إنديانابوليس 500. كانت فرق السباق مترددة في تجربة أي شيء آخر. رأى السائق الأمريكي دان جورني ، المطلع على سيارات الفورمولا 1 المتقدمة من شركة لوتس البريطانية ، إمكانية الجمع بين هيكل أوروبي رشيق ومحرك أمريكي قوي. قام بتوصيل كولين تشابمان من لوتس بشركة Ford Motor وكانت النتيجة هيكل أحادي خفيف الوزن مزود بمحرك Ford V-8 مصمم خصيصًا مثبتًا خلف السائق. أخذ الاسكتلندي جيم كلارك ، أفضل سائق في فريق لوتس ، التصميم الجديد إلى المركز الثاني الرائع في سباق إندي في عام 1963. بينما بدأ كلارك قوته في سباق عام 1964 ، بعد أن حصل على مركز الصدارة مع وقت تأهيل قياسي ، فقد خطته. بدأ إطاره الخلفي الأيسر في سلسلة من ردود الفعل التي أدت إلى انهيار تعليقه الخلفي وأنهت سباقه مبكرًا.

يقوم طاقم Wood Brothers بسرعة البرق بتزويد سيارة Jim Clark بالوقود في إنديانابوليس 500 عام 1965. بعد حادث ناري في العام السابق ، فرض مسؤولو إندي خزانات وقود أصغر. أصبح التوقف السريع للتزود بالوقود أمرًا ضروريًا (THF110504).

استنادًا إلى أدائه السابق ، دخل Jim Clark في سباق عام 1965 باعتباره المرشح المفضل على الأرجح. كان فورد حريصًا بشكل خاص على الفوز ، مع ذلك ، وسعى للحصول على كل ميزة يمكن أن تكسبها. قامت الشركة بإحضار Wood Brothers للعمل كطاقم حفرة. كانت Woods أسطورية في NASCAR بسبب تدريباتها الدقيقة للتزود بالوقود ، ولم تكن أقل إثارة للإعجاب في Indianapolis حيث ملأت سيارة Clark بـ 50 جالونًا في أقل من 20 ثانية. هذه المرة ، كان السباق بالكاد مسابقة على الإطلاق. تقدم كلارك في 190 لفة من 200 لفة في السباق وأخذ العلم المتقلب متقدمًا بحوالي دقيقتين على أقرب منافسيه. أصبح جيم كلارك أول سائق ينهي سباق إنديانابوليس 500 بمتوسط ​​سرعة يزيد عن 150 ميلاً في الساعة (كان متوسطه 150.686) وأول سائق أجنبي يفوز منذ عام 1916. السباق - والسيارات فيه - لن يكون هو نفسه أبدًا.

تم تجميع العديد من قطع The Henry Ford من انتصار كلارك الرائع في مجموعة خبراء خاصة على صفحة المجموعات على الإنترنت. أهم قطعة أثرية من سباق 1965 هي بالطبع السيارة رقم 82 نفسها. انضم Jim Clark's 1965 Lotus-Ford Type 38 إلى مجموعتنا في عام 1977 وأصبح المفضل لدى الزائرين منذ ذلك الحين. شارك دان جورني ، الذي جمع لوتس وفورد معًا ، ذكرياته معنا في مقابلة في سلسلة Visionaries on Innovation. تتضمن مجموعة هنري فورد أيضًا مجموعة من المعاطف التي كان يرتديها ميكانيكي لوتس غراهام كلود في سباق عام 1965 ، وبرنامجًا من حفل النصر لعام 1965 وقعه كلارك نفسه.

تتضمن الصور في مجموعتنا كل شيء بدءًا من اللقطات الصريحة لجورني وتشابمان وكلارك إلى صور كلارك في المرتبة 82 في بريكيارد. تتضمن مجموعة صور ديف فريدمان الشاملة لهنري فورد أكثر من 1400 صورة لسيارة إنديانابوليس 500 لعام 1965 تعرض عددًا لا يحصى من السيارات والسائقين وأعضاء الطاقم ومحبي السباق الذين شهدوا صناعة التاريخ. أخيرًا ، تتضمن مجموعة Phil Harms أفلامًا منزلية لسباق 1965 مع مشاهد لسيارة كلارك وهي تخرج من ممر الحفرة وتدرب على الجري وتدريبات تأهيلية وقيادة المجموعة في السباق الفعلي.

يبتسم جيم كلارك بعد فوزه عام 1965 (THF 110641).

توفي جيم كلارك في حادث تحطم في حلبة سباق هوكنهايم في ألمانيا في عام 1968. لقد كانت نهاية مأساوية وسريعة للغاية بالنسبة لرجل لا يزال يعتبر من بين أعظم سائقي السباقات في كل العصور. يفخر هنري فورد بالحفاظ على العديد من القطع من فوزه المؤثر في Indianapolis 500.

مات أندرسون هو أمين النقل في فندق Henry Ford

اشترك في نشراتنا الإخبارية الإلكترونية

احصل على آخر الأخبار من The Henry Ford. من العروض الخاصة إلى سلسلتنا من الرسائل الإخبارية الإلكترونية الشائعة للمتحمسين ، يمكنك تخصيص المعلومات التي تريد منا توصيلها مباشرةً إلى صندوق الوارد الخاص بك.


جيم كلارك والفوز الذي غير إندي

إنديانابوليس 500 هو حدث رياضة السيارات الأول في أمريكا. منذ انطلاقها في عام 1911 ، قدمت Indy مثالاً على هوس بلدنا بالسرعة. ومن المفارقات إذن أن أحد أهم انتصاراتها جاء من سائق اسكتلندي في سيارة بريطانية الصنع (رغم أنها تعمل بالطاقة الأمريكية). في ضربة واحدة ، كان فوز جيم كلارك عام 1965 بسيارة لوتس-فورد تايب 38 علامة على نهاية هيمنة محرك أوفنهاوزر رباعي الأسطوانات ، ونهاية المحرك الأمامي ، وتوغل التصميم الأوروبي في معظم السباقات الأمريكية. يحمل هنري فورد العديد من الأشياء المهمة والصور والوثائق التي تحكي هذه القصة الرائعة.

من اليسار إلى اليمين: دان جورني وكولين تشابمان وجيم كلارك في عام 1963 (THF110625).

بحلول أوائل الستينيات ، كانت سيارات رودستر ذات الأربع أسطوانات تقليدًا راسخًا في إنديانابوليس 500. كانت فرق السباق مترددة في تجربة أي شيء آخر. رأى السائق الأمريكي دان جورني ، المطلع على سيارات الفورمولا 1 المتقدمة من شركة لوتس البريطانية ، إمكانية الجمع بين هيكل أوروبي رشيق ومحرك أمريكي قوي. قام بتوصيل كولين تشابمان من لوتس بشركة Ford Motor وكانت النتيجة هيكل أحادي خفيف الوزن مزود بمحرك Ford V-8 مصمم خصيصًا مثبتًا خلف السائق. أخذ الاسكتلندي جيم كلارك ، أفضل سائق في فريق لوتس ، التصميم الجديد إلى المركز الثاني الرائع في سباق إندي في عام 1963. بينما بدأ كلارك قوته في سباق عام 1964 ، بعد أن حصل على مركز الصدارة مع وقت تأهيل قياسي ، فقد خطته. إطاره الخلفي الأيسر ، مما أدى إلى سلسلة من ردود الفعل التي أدت إلى انهيار تعليقه الخلفي وأنهت سباقه مبكرًا.

يقوم طاقم Wood Brothers بسرعة البرق بتزويد سيارة Jim Clark بالوقود في إنديانابوليس 500 عام 1965. بعد حادث ناري في العام السابق ، فرض مسؤولو إندي خزانات وقود أصغر. أصبح التوقف السريع للتزود بالوقود أمرًا ضروريًا (THF110504).

استنادًا إلى أدائه السابق ، دخل جيم كلارك في سباق عام 1965 باعتباره المرشح المفضل. كان فورد حريصًا بشكل خاص على الفوز ، مع ذلك ، وسعى للحصول على كل ميزة يمكن أن تكسبها. قامت الشركة بإحضار Wood Brothers للعمل كطاقم حفرة. كانت Woods أسطورية في NASCAR بسبب تدريباتها الدقيقة للتزود بالوقود ، ولم تكن أقل إثارة للإعجاب في Indianapolis حيث ملأت سيارة Clark بـ 50 جالونًا في أقل من 20 ثانية. هذه المرة ، كان السباق بالكاد مسابقة على الإطلاق. تقدم كلارك في 190 لفة من أصل 200 لفة في السباق وأخذ العلم المتقلب متقدمًا بحوالي دقيقتين على أقرب منافسيه. أصبح جيم كلارك أول سائق ينهي سباق إنديانابوليس 500 بمتوسط ​​سرعة يزيد عن 150 ميلاً في الساعة (بلغ متوسطه 150.686) وأول سائق أجنبي يفوز منذ عام 1916. السباق - والسيارات فيه - لن يكون هو نفسه أبدًا.

تم تجميع العديد من قطع The Henry Ford من انتصار كلارك الرائع في مجموعة خبراء خاصة على صفحة المجموعات على الإنترنت. أهم قطعة أثرية من سباق 1965 هي بالطبع السيارة رقم 82 نفسها. انضم Jim Clark's 1965 Lotus-Ford Type 38 إلى مجموعتنا في عام 1977 وأصبح المفضل لدى الزائرين منذ ذلك الحين. شارك دان جورني ، الذي جمع لوتس وفورد معًا ، ذكرياته معنا في مقابلة في سلسلة Visionaries on Innovation. تتضمن مجموعة هنري فورد أيضًا مجموعة من المعاطف التي كان يرتديها ميكانيكي لوتس غراهام كلود في سباق عام 1965 ، وبرنامجًا من حفل النصر لعام 1965 وقعه كلارك نفسه.

تتضمن الصور في مجموعتنا كل شيء بدءًا من اللقطات الصريحة لجورني وتشابمان وكلارك إلى صور كلارك في المرتبة 82 في بريكيارد. تتضمن مجموعة صور ديف فريدمان الشاملة لهنري فورد أكثر من 1400 صورة لسيارة إنديانابوليس 500 لعام 1965 تعرض عددًا لا يحصى من السيارات والسائقين وأعضاء الطاقم ومحبي السباق الذين شهدوا صناعة التاريخ. أخيرًا ، تتضمن مجموعة Phil Harms أفلامًا منزلية لسباق 1965 مع مشاهد لسيارة كلارك وهي تخرج من ممر الحفرة ، وتدرب على الجري وتدريبات تأهيلية ، وتتصدر المجموعة في السباق الفعلي.

يبتسم جيم كلارك بعد فوزه عام 1965 (THF 110641).

توفي جيم كلارك في حادث تحطم في حلبة سباق هوكنهايم في ألمانيا في عام 1968. لقد كانت نهاية مأساوية وقريبة جدًا لرجل لا يزال يعتبر من بين أعظم سائقي السباق في كل العصور. يفخر هنري فورد بالحفاظ على العديد من القطع من فوزه المؤثر في Indianapolis 500.

مات أندرسون هو أمين النقل في The Henry Ford

اشترك في نشراتنا الإخبارية الإلكترونية

احصل على آخر الأخبار من The Henry Ford. من العروض الخاصة إلى سلسلتنا من الرسائل الإخبارية الإلكترونية الشائعة للمتحمسين ، يمكنك تخصيص المعلومات التي تريد منا توصيلها مباشرةً إلى صندوق الوارد الخاص بك.


جيم كلارك والفوز الذي غير إندي

إنديانابوليس 500 هو حدث رياضة السيارات الأبرز في أمريكا. منذ انطلاقها في عام 1911 ، قدمت Indy مثالاً على هوس بلدنا بالسرعة. ومن المفارقات ، إذن ، أن أحد أهم انتصاراتها جاء من سائق اسكتلندي في سيارة بريطانية الصنع (رغم أنها تعمل بالطاقة الأمريكية). في ضربة واحدة ، كان فوز جيم كلارك عام 1965 بسيارة لوتس-فورد تايب 38 علامة على نهاية هيمنة محرك أوفنهاوزر رباعي الأسطوانات ، ونهاية المحرك الأمامي ، وتوغل التصميم الأوروبي في معظم السباقات الأمريكية. يحمل هنري فورد العديد من الأشياء المهمة والصور والوثائق التي تحكي هذه القصة الرائعة.

من اليسار إلى اليمين: دان جورني وكولين تشابمان وجيم كلارك في عام 1963 (THF110625).

By the early 1960s, four-cylinder roadsters were an ingrained tradition at the Indianapolis 500. Race teams were hesitant to experiment with anything else. American driver Dan Gurney, familiar with the advanced Formula One cars from the British firm Lotus, saw the potential in combining a lithe European chassis with a powerful American engine. He connected Lotus’s Colin Chapman with Ford Motor Company and the result was a lightweight monocoque chassis fitted with a specially designed Ford V-8 mounted behind the driver. Scotsman Jim Clark, Team Lotus’s top driver, took the new design to an impressive second place finish at Indy in 1963. While Clark started strong in the 1964 race, having earned pole position with a record-setting qualifying time, he lost the tread on his left rear tire, initiating a chain reaction that collapsed his rear suspension and ended his race early.

The lightning-fast Wood Brothers crew refuels Jim Clark’s car at the 1965 Indianapolis 500. After a fiery crash the year before, Indy officials mandated smaller fuel tanks. Quick refueling stops became essential (THF110504).

Based on his past performances, Jim Clark entered the 1965 race as the odds-on favorite. Ford was especially eager for a win, though, and sought every advantage it could gain. The company brought in the Wood Brothers to serve as pit crew. The Woods were legendary in NASCAR for their precision refueling drills, and they were no less impressive at Indianapolis where they filled Clark’s car with 50 gallons in less than 20 seconds. This time, the race was hardly a contest at all. Clark led for 190 of the race’s 200 laps and took the checkered flag nearly two minutes ahead of his nearest rival. Jim Clark became the first driver to finish the Indianapolis 500 with an average speed above 150 mph (he averaged 150.686) and the first foreign driver to win since 1916. The race – and the cars in it – would never be the same.

Many of The Henry Ford’s pieces from Clark’s remarkable victory are compiled in a special Expert Set on our Online Collections page. The most significant artifact from the 1965 race is, of course, car #82 itself. Jim Clark’s 1965 Lotus-Ford Type 38 joined our collection in 1977 and has been a visitor favorite ever since. Dan Gurney, who brought Lotus and Ford together, shared his reminiscences with us in an interview in our Visionaries on Innovation series. The Henry Ford’s collection also includes a set of coveralls worn by Lotus mechanic Graham Clode at the 1965 race, and a program from the 1965 Victory Banquet signed by Clark himself.

Photographs in our collection include everything from candid shots of Gurney, Chapman and Clark to posed portraits of Clark in #82 at the Brickyard. The Henry Ford’s extensive Dave Friedman Photo Collection includes more than 1,400 images of the 1965 Indianapolis 500 showing the countless cars, drivers, crew members and race fans that witnessed history being made. Finally, the Phil Harms Collection includes home movies of the 1965 race with scenes of Clark’s car rolling out of the pit lane, running practice and qualifying laps, and leading the pack in the actual race.

Jim Clark smiles after his 1965 win (THF 110641).

Jim Clark died in a crash at the Hockenheim race circuit in Germany in 1968. It was a tragic and much-too-soon end for a man still considered to rank among the greatest race drivers of all time. The Henry Ford is proud to preserve so many pieces from his seminal Indianapolis 500 win.

Matt Anderson is Curator of Transportation at The Henry Ford

Sign Up For Our eNewsletters

Get the latest news from The Henry Ford. From special offers to our series of popular Enthusiasts eNewsletters, you can tailor the information you’d like us to deliver directly to your inbox.


Jim Clark and the Win That Changed Indy

The Indianapolis 500 is America’s premier motorsports event. Since its inaugural run in 1911, Indy has exemplified our country’s obsession with speed. It is ironic, then, that one of its most significant victories came from a Scottish driver in a British-built (though American-powered) car. In one fell swoop, Jim Clark’s 1965 win in the Lotus-Ford Type 38 marked the end of the four-cylinder Offenhauser engine’s dominance, the end of the front engine, and the incursion of European design into the most American of races. The Henry Ford holds many important objects, photographs and documents that tell this fascinating story.

From left to right: Dan Gurney, Colin Chapman and Jim Clark in 1963 (THF110625).

By the early 1960s, four-cylinder roadsters were an ingrained tradition at the Indianapolis 500. Race teams were hesitant to experiment with anything else. American driver Dan Gurney, familiar with the advanced Formula One cars from the British firm Lotus, saw the potential in combining a lithe European chassis with a powerful American engine. He connected Lotus’s Colin Chapman with Ford Motor Company and the result was a lightweight monocoque chassis fitted with a specially designed Ford V-8 mounted behind the driver. Scotsman Jim Clark, Team Lotus’s top driver, took the new design to an impressive second place finish at Indy in 1963. While Clark started strong in the 1964 race, having earned pole position with a record-setting qualifying time, he lost the tread on his left rear tire, initiating a chain reaction that collapsed his rear suspension and ended his race early.

The lightning-fast Wood Brothers crew refuels Jim Clark’s car at the 1965 Indianapolis 500. After a fiery crash the year before, Indy officials mandated smaller fuel tanks. Quick refueling stops became essential (THF110504).

Based on his past performances, Jim Clark entered the 1965 race as the odds-on favorite. Ford was especially eager for a win, though, and sought every advantage it could gain. The company brought in the Wood Brothers to serve as pit crew. The Woods were legendary in NASCAR for their precision refueling drills, and they were no less impressive at Indianapolis where they filled Clark’s car with 50 gallons in less than 20 seconds. This time, the race was hardly a contest at all. Clark led for 190 of the race’s 200 laps and took the checkered flag nearly two minutes ahead of his nearest rival. Jim Clark became the first driver to finish the Indianapolis 500 with an average speed above 150 mph (he averaged 150.686) and the first foreign driver to win since 1916. The race – and the cars in it – would never be the same.

Many of The Henry Ford’s pieces from Clark’s remarkable victory are compiled in a special Expert Set on our Online Collections page. The most significant artifact from the 1965 race is, of course, car #82 itself. Jim Clark’s 1965 Lotus-Ford Type 38 joined our collection in 1977 and has been a visitor favorite ever since. Dan Gurney, who brought Lotus and Ford together, shared his reminiscences with us in an interview in our Visionaries on Innovation series. The Henry Ford’s collection also includes a set of coveralls worn by Lotus mechanic Graham Clode at the 1965 race, and a program from the 1965 Victory Banquet signed by Clark himself.

Photographs in our collection include everything from candid shots of Gurney, Chapman and Clark to posed portraits of Clark in #82 at the Brickyard. The Henry Ford’s extensive Dave Friedman Photo Collection includes more than 1,400 images of the 1965 Indianapolis 500 showing the countless cars, drivers, crew members and race fans that witnessed history being made. Finally, the Phil Harms Collection includes home movies of the 1965 race with scenes of Clark’s car rolling out of the pit lane, running practice and qualifying laps, and leading the pack in the actual race.

Jim Clark smiles after his 1965 win (THF 110641).

Jim Clark died in a crash at the Hockenheim race circuit in Germany in 1968. It was a tragic and much-too-soon end for a man still considered to rank among the greatest race drivers of all time. The Henry Ford is proud to preserve so many pieces from his seminal Indianapolis 500 win.

Matt Anderson is Curator of Transportation at The Henry Ford

Sign Up For Our eNewsletters

Get the latest news from The Henry Ford. From special offers to our series of popular Enthusiasts eNewsletters, you can tailor the information you’d like us to deliver directly to your inbox.


Jim Clark and the Win That Changed Indy

The Indianapolis 500 is America’s premier motorsports event. Since its inaugural run in 1911, Indy has exemplified our country’s obsession with speed. It is ironic, then, that one of its most significant victories came from a Scottish driver in a British-built (though American-powered) car. In one fell swoop, Jim Clark’s 1965 win in the Lotus-Ford Type 38 marked the end of the four-cylinder Offenhauser engine’s dominance, the end of the front engine, and the incursion of European design into the most American of races. The Henry Ford holds many important objects, photographs and documents that tell this fascinating story.

From left to right: Dan Gurney, Colin Chapman and Jim Clark in 1963 (THF110625).

By the early 1960s, four-cylinder roadsters were an ingrained tradition at the Indianapolis 500. Race teams were hesitant to experiment with anything else. American driver Dan Gurney, familiar with the advanced Formula One cars from the British firm Lotus, saw the potential in combining a lithe European chassis with a powerful American engine. He connected Lotus’s Colin Chapman with Ford Motor Company and the result was a lightweight monocoque chassis fitted with a specially designed Ford V-8 mounted behind the driver. Scotsman Jim Clark, Team Lotus’s top driver, took the new design to an impressive second place finish at Indy in 1963. While Clark started strong in the 1964 race, having earned pole position with a record-setting qualifying time, he lost the tread on his left rear tire, initiating a chain reaction that collapsed his rear suspension and ended his race early.

The lightning-fast Wood Brothers crew refuels Jim Clark’s car at the 1965 Indianapolis 500. After a fiery crash the year before, Indy officials mandated smaller fuel tanks. Quick refueling stops became essential (THF110504).

Based on his past performances, Jim Clark entered the 1965 race as the odds-on favorite. Ford was especially eager for a win, though, and sought every advantage it could gain. The company brought in the Wood Brothers to serve as pit crew. The Woods were legendary in NASCAR for their precision refueling drills, and they were no less impressive at Indianapolis where they filled Clark’s car with 50 gallons in less than 20 seconds. This time, the race was hardly a contest at all. Clark led for 190 of the race’s 200 laps and took the checkered flag nearly two minutes ahead of his nearest rival. Jim Clark became the first driver to finish the Indianapolis 500 with an average speed above 150 mph (he averaged 150.686) and the first foreign driver to win since 1916. The race – and the cars in it – would never be the same.

Many of The Henry Ford’s pieces from Clark’s remarkable victory are compiled in a special Expert Set on our Online Collections page. The most significant artifact from the 1965 race is, of course, car #82 itself. Jim Clark’s 1965 Lotus-Ford Type 38 joined our collection in 1977 and has been a visitor favorite ever since. Dan Gurney, who brought Lotus and Ford together, shared his reminiscences with us in an interview in our Visionaries on Innovation series. The Henry Ford’s collection also includes a set of coveralls worn by Lotus mechanic Graham Clode at the 1965 race, and a program from the 1965 Victory Banquet signed by Clark himself.

Photographs in our collection include everything from candid shots of Gurney, Chapman and Clark to posed portraits of Clark in #82 at the Brickyard. The Henry Ford’s extensive Dave Friedman Photo Collection includes more than 1,400 images of the 1965 Indianapolis 500 showing the countless cars, drivers, crew members and race fans that witnessed history being made. Finally, the Phil Harms Collection includes home movies of the 1965 race with scenes of Clark’s car rolling out of the pit lane, running practice and qualifying laps, and leading the pack in the actual race.

Jim Clark smiles after his 1965 win (THF 110641).

Jim Clark died in a crash at the Hockenheim race circuit in Germany in 1968. It was a tragic and much-too-soon end for a man still considered to rank among the greatest race drivers of all time. The Henry Ford is proud to preserve so many pieces from his seminal Indianapolis 500 win.

Matt Anderson is Curator of Transportation at The Henry Ford

Sign Up For Our eNewsletters

Get the latest news from The Henry Ford. From special offers to our series of popular Enthusiasts eNewsletters, you can tailor the information you’d like us to deliver directly to your inbox.


Jim Clark and the Win That Changed Indy

The Indianapolis 500 is America’s premier motorsports event. Since its inaugural run in 1911, Indy has exemplified our country’s obsession with speed. It is ironic, then, that one of its most significant victories came from a Scottish driver in a British-built (though American-powered) car. In one fell swoop, Jim Clark’s 1965 win in the Lotus-Ford Type 38 marked the end of the four-cylinder Offenhauser engine’s dominance, the end of the front engine, and the incursion of European design into the most American of races. The Henry Ford holds many important objects, photographs and documents that tell this fascinating story.

From left to right: Dan Gurney, Colin Chapman and Jim Clark in 1963 (THF110625).

By the early 1960s, four-cylinder roadsters were an ingrained tradition at the Indianapolis 500. Race teams were hesitant to experiment with anything else. American driver Dan Gurney, familiar with the advanced Formula One cars from the British firm Lotus, saw the potential in combining a lithe European chassis with a powerful American engine. He connected Lotus’s Colin Chapman with Ford Motor Company and the result was a lightweight monocoque chassis fitted with a specially designed Ford V-8 mounted behind the driver. Scotsman Jim Clark, Team Lotus’s top driver, took the new design to an impressive second place finish at Indy in 1963. While Clark started strong in the 1964 race, having earned pole position with a record-setting qualifying time, he lost the tread on his left rear tire, initiating a chain reaction that collapsed his rear suspension and ended his race early.

The lightning-fast Wood Brothers crew refuels Jim Clark’s car at the 1965 Indianapolis 500. After a fiery crash the year before, Indy officials mandated smaller fuel tanks. Quick refueling stops became essential (THF110504).

Based on his past performances, Jim Clark entered the 1965 race as the odds-on favorite. Ford was especially eager for a win, though, and sought every advantage it could gain. The company brought in the Wood Brothers to serve as pit crew. The Woods were legendary in NASCAR for their precision refueling drills, and they were no less impressive at Indianapolis where they filled Clark’s car with 50 gallons in less than 20 seconds. This time, the race was hardly a contest at all. Clark led for 190 of the race’s 200 laps and took the checkered flag nearly two minutes ahead of his nearest rival. Jim Clark became the first driver to finish the Indianapolis 500 with an average speed above 150 mph (he averaged 150.686) and the first foreign driver to win since 1916. The race – and the cars in it – would never be the same.

Many of The Henry Ford’s pieces from Clark’s remarkable victory are compiled in a special Expert Set on our Online Collections page. The most significant artifact from the 1965 race is, of course, car #82 itself. Jim Clark’s 1965 Lotus-Ford Type 38 joined our collection in 1977 and has been a visitor favorite ever since. Dan Gurney, who brought Lotus and Ford together, shared his reminiscences with us in an interview in our Visionaries on Innovation series. The Henry Ford’s collection also includes a set of coveralls worn by Lotus mechanic Graham Clode at the 1965 race, and a program from the 1965 Victory Banquet signed by Clark himself.

Photographs in our collection include everything from candid shots of Gurney, Chapman and Clark to posed portraits of Clark in #82 at the Brickyard. The Henry Ford’s extensive Dave Friedman Photo Collection includes more than 1,400 images of the 1965 Indianapolis 500 showing the countless cars, drivers, crew members and race fans that witnessed history being made. Finally, the Phil Harms Collection includes home movies of the 1965 race with scenes of Clark’s car rolling out of the pit lane, running practice and qualifying laps, and leading the pack in the actual race.

Jim Clark smiles after his 1965 win (THF 110641).

Jim Clark died in a crash at the Hockenheim race circuit in Germany in 1968. It was a tragic and much-too-soon end for a man still considered to rank among the greatest race drivers of all time. The Henry Ford is proud to preserve so many pieces from his seminal Indianapolis 500 win.

Matt Anderson is Curator of Transportation at The Henry Ford

Sign Up For Our eNewsletters

Get the latest news from The Henry Ford. From special offers to our series of popular Enthusiasts eNewsletters, you can tailor the information you’d like us to deliver directly to your inbox.


شاهد الفيديو: Indy 500s worst year in history (كانون الثاني 2022).